L'un des facteurs les plus importants influençant le succès d'une compagnie aérienne est la maintenance de ses avions. Ce n'est que lorsque la flotte est dans un état de service technique excellent que les opérations aériennes peuvent être exécutées ponctuellement et avec profit.
[...] Avec plus de mécaniciens et ingénieurs dans son groupe international d'entreprises, Lufthansa Technik est le leader mondial des services techniques aéronautiques, où la maintenance joue un rôle central. La maintenance des avions est différenciée en maintenance et révision en ligne. Le travail qui doit être fait à court terme est appelé maintenance en ligne. Cela signifie que l'avion garde son horaire habituel. Les contrôles quotidiens, hebdomadaires et mensuels sont effectués pendant la nuit, le lendemain matin, l'avion retourne en service régulier. Simplement le C-Check qui est effectué environ tous les ans et demi prend un peu plus d'un jour. [...]
[...] « La bonne répartition économique de fond, nécessitant une personne qualifiée au bon endroit à Alors, ce qui motive l'aérospatiale continue de se concentrer sur la réduction des coûts au bon moment; avec les bons outils, les entreprises peuvent explorer Accenture par le biais de l'externalisation et partager les bonnes pièces et les bons services de gestion du cycle de vie de service », explique Denis. « Une information typique peu faire les bonnes solutions? », «La structure des coûts de la compagnie aérienne à coûts réduits laisse peu de structures économiquement opportunistes, ce qui est prohibitif pour des zones cohérentes de contrôle significatif; Toutefois, la maintenance, la rentabilité intégrée de façon transparente sur un MRO complet de l'entreprise, qui représente 11 à l'ensemble de l'organisation ainsi que du cycle », note Denis. [...]
[...] Une méthode qui peut être utilisée à la fois par les grandes et les petites entreprises, son objectif est d'assurer une gestion plus durable de la chaîne de valeur. LCM peut être utilisé pour cibler, organiser, analyser et gérer les informations et les activités liées au produit (Remmen et al, 2007) vers l'amélioration continue tout au long du cycle de vie du produit. Gestion du cycle de vie LCM vise à rendre la réflexion sur le cycle de vie et la durabilité des produits opérationnelle pour les entreprises qui visent une amélioration continue. [...]
[...] L'externalisation de la maintenance des compagnies aériennes Avant la déréglementation des compagnies aériennes, la majorité des transporteurs aériens effectuaient leur entretien à l'interne. Après la déréglementation, alors que les pressions concurrentielles s'accentuaient et que les compagnies aériennes échouaient et démarraient apparemment simultanément, l'externalisation de la maintenance devenait de plus en plus répandue. Non limité aux compagnies aériennes américaines, l'externalisation de la maintenance est devenue une pratique mondiale. Les facteurs impliqués dans la décision d'externalisation vont d'une start-up n'ayant pas le capital pour développer son propre programme de maintenance interne, aux efforts de réduction des coûts de l'opérateur historique, et tous les points intermédiaires. [...]
[...] De 2002 à 2010, les dépenses moyennes pour le MRO s'élevaient à 340,2 milliards de dollars (voir la figure 1 ci-dessous). C'est estimé à 65 milliards de dollars d'ici 2020, doublant l'estimation de 30 milliards de dollars de 2003 par « Czepiel ». La croissance prévue des MRO est «particulièrement forte en Inde et en Chine, suivie par l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord avec une croissance moindre en Afrique du Nord et au Moyen-Orient» (Phillips paragraphe 9). Le marché nord-américain des MRO reste le plus important en dollars dépensés (15,6 milliards de dollars en 2007), « suivi de l'Europe occidentale (10,4 milliards), de l'Asie-Pacifique milliards), de la Chine milliards), du Moyen-Orient milliards) Amérique du Sud milliards de dollars), en Afrique milliard de dollars), l'Europe de l'Est milliard de dollars) et l'Inde (444 millions de dollars) » (Jackman paragraphe 18). [...]
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