Conception et développement chez Michelin

Conception et développement chez Michelin

Résumé du document

Michelin a réinventé la roue avec la technologie Active Wheel. La nouvelle roue intègre une série de dispositifs qui diminuent la consommation tout en augmentant le confort et la tenue de route. Le poids de la technologie fait 7 kg et celui de la roue fait 32 kg, qui est en dessous du poids maximal conseillé de 35 kg. Le système de suspension électrique permet un confort et une tenue de route inégalable. Tous les mouvements sont corrigés lors du braquage grâce à la réaction très rapide du système de suspension électrique (de l'ordre de la milliseconde). Une motorisation électrique de traction offre une puissance de 25 kW et peut aller jusqu'à 60 kW pendant 11 secondes. Le moteur peut être alimenté par une batterie ou une pile à combustible. De plus, tous les composants comme la boite de vitesse, l'arbre de transmission, l'amortisseur, l'embrayage, le pot d'échappement, etc. qui sont nécessaires dans une voiture à moteur thermique deviennent inutiles. Ainsi, c'est tout l'habitacle de la voiture qui peut être réinventée grâce à la technologie Active Wheel qui donne un gain de place considérable tout en allégeant le poids du véhicule.

Sommaire

  1. Introducing technology developed by Michelin Active Wheel
  2. Presentation of prototype Michelin
  3. The Fuel Cell (PAC) and hydrogen
  4. Presentation of the HY-2 light and demonstration

Informations sur la fiche

Samaksha
  • Nombre de pages : 1 pages
  • Publié le : 23/04/2010
  • Langue : français
  • Consulté : 3 fois
  • Format : .doc

Extraits

[...] Cependant, on le trouve rarement sous forme pure (H2). L'hydrogène a l'avantage d'être hautement énergétique (119 MJ/kg). Dès lors le rendement peut doubler, voire tripler par rapport à celui de l'essence. Il n'y a plus aucune émission de CO2, la PAC ne rejette que de l'eau déminéralisée. Cette eau rejetée pourrait également être hydrolysée pour produire à nouveau du H2. Néanmoins, l'utilisation de l'hydrogène en circuit fermé ne permet pas d'obtenir un rendement optimal qui peut atteindre les L'hydrogène peut être utilisé sous trois formes : liquide, gazeux, et métallique. [...]


[...] Tout comme l'essence, les hydrures de métal brûlent lors de l'oxydation. Toutefois, le poids du réservoir se voit ainsi élevé à 100 kg. Les constructeurs s'orientent actuellement vers la forme gazeuse, car cette forme est intéressante au niveau du coût. Le poids du réservoir tourne autour de 25 kg, mais il s'avère que l'hydrogène s'échappe du réservoir à cause de sa petite taille. Cependant, les pertes restent négligeables et les constructeurs continuent à faire de nombreux progrès pour diminuer la porosité des réservoirs grâce aux liners. [...]


[...] Conception et développement chez Michelin Présentation de la technologie Active Wheel développée par Michelin Michelin a réinventé la roue avec la technologie Active Wheel. La nouvelle roue intègre une série de dispositifs qui diminue la consommation tout en augmentant le confort et la tenue de route. Le poids de la technologie fait 7 kg et celui de la roue fait 32 kg, qui est en dessous du poids maximal conseillé de 35 kg. Le système de suspension électrique permet un confort et une tenue de route inégalable. [...]


[...] Il n'est d'ailleurs pas préférable d'utiliser l'oxygène provenant de l'air ambiant, puisqu'il est accompagné de NOx et de Co qui endommagent le catalyseur. De l'eau sort comme gaz d'échappement. La vitesse passe de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et monte jusqu'à 145 km/h. L'autonomie est prolongée à 400 km grâce aux deux roues avant qui sont équipées de l'Active wheel et à son poids de 790 kg. La durée de vie de la PAC est de 2000 heures, mais l'objectif est d'atteindre les 5000 heures. [...]

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