La concurrence des espaces maritimes

Résumé du document

Il s'agit d'une étude de 2 documents (mis en capture d'écran sur le document rédigé) en 2 pages sur la concurrence des espaces maritimes notamment les canaux de Panama et de Suez.

Extraits

[...] En effet le contour du canal de Suez par la route du Cap, au sud de l'Afrique du Sud, peut faire perdre de grandes sommes d'argent aux compagnies maritimes, et le commerce mondial peut en pâtir. Ainsi, une concurrence existait déjà entre le canal de Suez et le canal de Panama sur la base des facteurs évoqués. Mais le jeu risque encore de se compliquer : le Nicaragua a annoncé la construction d'un canal réduisant le temps de transport entre Asie du Sud-est et l'Amérique du Nord. [...]

[...] On comprend vite que si le projet du Nicaragua aboutit, le canal du Panama devra faire face à une vive et rude concurrence. Bien que le canal au Nicaragua est plus long que celui du Panama (environ 278 km de long), on sait déjà que ce canal réduirait le temps de trajet sur certaines routes maritimes. Le canal de Panama est déjà pénalisé au niveau mondial en raison de son incapacité à faire face au gigantisme des navires. Cela étant, des travaux sont entrepris afin d'augmenter la capacité d'accueil de plus grands tonnages. [...]

[...] Le premier document est un article appelé « Géographie des espaces maritimes » publié dans Documentation photographique début 2015, il expose la concurrence entre les canaux de Suez, de Panama et du futur de Nicaragua. Le second document est un schéma tiré du site du Monde montrant les différences entre le futur canal du Nicaragua et le canal de Panama. Au travers de l'étude critique des documents, nous allons voir l'importance de ces espaces dans la mondialisation. Le premier document expose les différentes caractéristiques des canaux existants, des routes maritimes et du projet du futur canal au Nicaragua. Il donne ainsi les principaux facteurs de compétitivité à l'échelle mondiale de ces espaces maritimes. [...]

[...] Si le projet aboutit, le choix entre les deux canaux reposera principalement sur le coût des péages. Le document ne nous permet pas de voir la date d'échéance de ce projet, ni de constater la présence d'écluses. Les changements des canaux de Panama et de Nicaragua mettent en lumière l'impact que ces espaces maritimes ont sur les flux commerciaux mondiaux. En raison de son incapacité à accueillir les plus grands tonnages, le canal du Panama a perdu de son influence dans le trafic des navires allant sur la côte Ouest de l'Amérique du Nord. [...]

[...] Les flux commerciaux entre Asie du Sud-est et l'Amérique du Nord sont tels que le combat pour s'approprier une partie de ces flux est âpre. L'étude des espaces de passage dans les routes maritimes mettent en lumière leur insertion dans les flux commerciaux mondiaux. De même, les changements induits par la mondialisation (tel que le gigantisme des navires) ont une influence directe sur le développement de ces espaces. En cela, on se rend compte de l'importance de ces espaces dans la mondialisation et des enjeux que leur appropriation représente. [...]